1000ccを超える最速スポーツバイク

直線でも角を曲がってもできるだけ速く進むという 1 つのことを実行するように設計されています。

最速のスポーツ バイクを所有するには、2 つのうちの 1 つが伴います。スポーツ バイクを所有し、リビング ルームに置いておくだけで、所有しているという単純な満足感が得られます。また、メーカーがバイクでできると主張していることに挑戦したいと考える人もいます。

毎年、オートバイメーカーは世界最速のスポーツバイクの称号を得るために互いに競い合い、競い合いますが、今日のスポーツバイクが現在のレベルに達するまでには数十年かかりました。 Kawasaki GPZ900R は 1984 年に現代のスポーツバイクへの道を切り開き、そのエンジンは 16 バルブと水冷へと移行し、当時としては最大の進歩を遂げました。 この技術は新しいものではありませんでしたが（ヤマハの 2 ストローク RD モデルには水冷があり、スズキの GS シリーズには 16 バルブ空冷エンジンが使用されていました）、単一のオートバイでこれらが一緒に使用されたことはありませんでした。

エンジンの排気量が 1000cc を超えると、現実世界では最高速度がライダーの体格、体重、スキル、場所、気象条件に依存するため、どれが最速であるかを証明することが難しくなってきました。 記載されている仕様と最高速度はメーカーの公表値であり、記載されている最大速度は近似値ですが、常にもう少し速い場合があります。

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Buell のオートバイに際立っている点が 1 つあるとすれば、それはその革新性です。 ブランドの創設者であるエリック ビューエル (現在はビューエルの一員ではありません) は、エンジニアリングに対する情熱と、何か違うことをしたいという願望によって常に突き動かされてきました。

Hammerhead 1190 は、Buell の特徴であるフューエルインフレームを備えており、アルミニウムで製造され、その中に収められているのは 72° V ツイン、水冷、1190cc 4 ストローク エンジンで、10,600 rpm で 185 馬力、101.6 フィートポンドの排気量を発生します。 8200rpmでのトルク。 ショーワの最高級倒立フロントフォークと、リムの周囲に直接ボルト止めされるビューエルの有名な片面フロントブレーキローターが付属しています。 ビューエル ハンマーヘッド 1190 は少し時代遅れで洗練されていないように見えるかもしれませんが、乗ってとても楽しかった XB12R を覚えているなら、これを試してみてください。

Kawasaki Ninja ZX-12R は、1990 年以来 6 年間世界最速の量産バイクの称号を保持していた老朽化した Kawasaki ZX-11 (ZZR1100) の後継モデルでした。それに負けじと、Kawasaki 開発チームも目標を設定しました。登場するZX-11の後継車の開発について。 1199cc、直列 4、16 バルブ、水冷 Ninja ZX-12R は、電気メッキされたスリーブレス シリンダー、フロント下部フェアリングのウィングレット、風洞で構築された空力ボディワークなど、エンジニアリングの偉業を真に表現しました。 しかし、際立った点がいくつかあるとすれば、それは量産バイクで初めて採用されたモノコックシャーシと、その圧倒的なパワーとスピードでした。 量産前モデルは 220 のブレーキ馬力を達成でき、ヨーロッパで発売された 2001 年バージョンでは 200 マイル (時速 312 キロ) 以上の速度が可能だったという報告がありました。 しかし、これはカワサキによって公式に確認されたことはなく、ZX-12Rは紳士協定に従って時速186マイル（時速299キロ）に制限が解除された。

圧倒的なパワーとスピードを連想させるオートバイメーカーがあるとすれば、それはカワサキであり、これはおそらく船舶、鉄道車両、航空機、ロケットを製造している同社によるものでしょう。

超クレイジーなカワサキ Ninja ZX-14 (ヨーロッパでは ZZR1400) は、老朽化し​​た ZX-12R の後継車として 2005 年のパリ ショーで初公開されました。 1352ccの改良型ZX-12Rエンジンを搭載し、ボアが1mm大きくストロークが5.6mm長く、一対のバランサーシャフト、ピストン用のオイル冷却ジェット、およびモノコックシャーシを備えていました。 しかし2012年、カワサキは初めて、現在の1441cc「R」バージョンのオートバイがラムエアアシストで197馬力を発揮できると主張した。 2006年のZZR1400が時速199.20マイルを記録したことは注目に値するが、残念ながら現在のZX-14Rは電子的に制限されている。 したがって、直線での貨物列車のパワーを探している場合は、ZX-14R はコーナーでもかなりまともに処理しますが、最寄りのディーラーで 2023 Kawasaki Ninja ZX-14R をチェックしてください。

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限定版バイクを発売するのにこれ以上の場所はないだろうか？ 店はそれをカットしません。 クラウディオ・ドメニカリは、ワールドスーパーバイクシリーズが開催されていた2017年にドゥカティ1299パニガーレRファイナルエディションを発表するために「コークスクリュー」コース（ラグナセカ）を選びました。 1299 スーパーレッジェーラ エンジンの派生モデルであるドゥカティ 1299 パニガーレ R FE は、オーバースクエア、209 馬力、回転数 11000rpm のスーパークアドロ エンジンを搭載し、重量を抑えるのに重要なモノコック シャーシ、軽量化されたクランクシャフト、チタンを特徴としていました。バルブとコネクティングロッド、電子機器一式、マルキジーニ鍛造ホイール、オーリンズステアリングダンパーとサスペンション、アクラポビッチデュアルサイレンサーエキゾーストシステムが含まれます。

1299 パニガーレ R ファイナル エディションは、1988 年にマルコ ルッキネッリが 851 で初優勝し、スーパーバイク世界選手権で初めて歴史を作った 2 気筒エンジンに敬意を表しています。本物のナンバーが付けられたドゥカティ 1299 パニガーレ R ファイナルの 1 つを見つけられたら幸運です。エディションの皆さん、オートバイの歴史の一部を手に入れたことになります。

イタリアのスポーツバイクは、イタリアのパフォーマンスとクラフトマンシップの点で非常に優れており、アプリリア RSV4 1100 ファクトリーはそれを体現しています。 RSV4 1100 ファクトリーは、RSV Mille 1000 以来、技術的に進化し続けています。1078 V4 エンジンは、217 馬力と 90 フィートポンドのトルクを発揮します。 見事に設計されたシャーシ、最先端のエレクトロニクス、卓越したオーリンズ製サスペンション、俊敏性、パワーが忘れられないライディング体験を実現します。 高度な電子機器とエンジン管理システムにより、優れたスロットル応答とシームレスな電力供給が保証されます。 複数のライディングモード、トラクションコントロール、クイックシフターも装備されています。 Aprilia RSV4 1100 の認定速度は 189.5mph (305km/hr) で、リスト内で 7 番目に速いオートバイになります。

1299cc 直列 4 気筒エンジンを搭載したスズキ ハヤブサの名声の主張は単純でした。時速 200 マイルに達して世界最速のオートバイになるということであり、それは風洞内で徹底的にテストされることによって実現されました。 その結果、醜い球根状の前部 (やがて成長するでしょう) と尻尾のこぶができました。これらはすべて、空気抵抗を減らし、時速 190 マイル (時速 306 km) という驚異的な最高速度を達成するための努力の結果でした。

政治家たちはこれに感銘を受けず、翌年、オートバイの最高速度を時速186マイル（時速299km）に制限するという大手メーカー間の自主合意に達した。 スズキは法的なもつれを恐れて、その年ハヤブサの電子的制限を解除したが、スズキ ハヤブサ GSXR1300 は世界中にファンを持ち続けており、それが敬意を表している。

MV Agusta F4 R 312は、2007年に2008年モデルとして初めて導入されたMV Agusta F4 1000Rの進化版であり、F4 R 312には、主にマッシモ・タブリーニのおかげでMV Agustaが知られるようになった素晴らしい要素がすべて備わっていました。 （象徴的な F4 の設計者）とそのエンジン開発者。 174 ブレーキ馬力 (以前の F4 1000 R) から 9cc アップしたアップグレードされたエンジンを搭載した F4 R の 183 ブレーキ馬力、1078cc エンジンは、30 mm チタン インテーク バルブ、改良されたカムシャフト、48 mm スロットル ボディを備え、シャーシ、ブレーキ、ホイール、サスペンションは 2007 F4 1000R から流用されました。 その名の通り、「312」はこのバイクの主張する最高速度 194mph (312 km/h) を指し、イタリアの Motociclismo 誌によって検証されました。F4 R 312 はナルド リンクで 193.24 mph (310.99 km/h) を達成しました。

もともと自分自身が夢見ていたこのバイクに自分の名前を付けることにしました

クラウディオ・カスティリオーニ

名前がすべてを物語っています。 精巧な MV Agusta F4 CC スポーツ バイクは、ボディワークに多量のカーボンファイバーを使用し、998cc から 3mm アップしたボアアウト 1,078 cc エンジンを搭載し、12,200 rpm で 200 のブレーキ馬力を発揮しました。 F4 R CCはお金で買える最高のコンポーネントを備えていましたし、12万ドルという天文学的な価格が付いていたことを考えれば、そうあるべきです。 エンジンは内部部品にエキゾチックメタルを採用することでF4 1000 Rより4kg軽量化され、吸気バルブの直径も大きくなった。 注目に値するもう 1 つの事実は、当時は高速タイヤが利用できなかったため、MV Agusta F4 R の最高速度が 195 マイル/時 [314 km/時] に制限されたことです。 わずか100台しか生産されなかったが、乗り方を知らなくてもリビングルームに置きたくなるバイクだ。

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Ducati 1199 Panigale R は、Ducati 1198 の後継モデルとしてデビューしました。Panigale R は、2013 WSBK モデルのホモロゲーションを完了するために、2012 年に Ducati のラインナップに追加されました。 革新的な特徴は、エアボックスを組み込んだ剛性モノコック シャーシの使用で、高速での激しいブレーキング時に必要な剛性とコーナー内外の柔軟性を提供しました。 Ducati Panigale R は標準で 195 馬力を発揮し、Termignoni エグゾースト システムを装備して出荷すると 202 馬力になります。 チタン製コネクティングロッド、バルブ、ナイフ状クランクシャフト、カーボンファイバーパーツによる軽量化されたスーパークアドロ L ツイン エンジンのおかげで、最高速度は時速 202 マイル (時速 325 km) と推定されています。 特定の最高速度の数値は異なる場合がありますが、パニガーレ R のエンジニアリングは、ドゥカティが公道とレーストラックの両方でクラフトマンシップとスピードを追求していることの証です。

オートバイ会社にとって、レース 30 周年を祝うこれ以上の方法はないでしょうか? 私たちの多くは知りませんが、アプリリアはRSV4 XTRENTAトラック専用バージョンのオートバイを発売しました。 230 馬力と 1099cc V4 パワー プラントを備えたこのバイクのフロントは、シュモクザメの翼でほとんど見覚えがあります。 MotoGP テクノロジーから派生し、ノアーレ レーシング部門は (馬力を達成するために) ベースの RSV4 を採用し、圧縮比を高めることでポンプアップし、SC-プロジェクト排気システムとスプリント エア フィルターを追加しました。 ボディワーク、パーツ、コンポーネントなど、レース世界のあらゆるものを提供しています。 イタリア語で「30」を意味する「トレンタ」という言葉は 100 台のみの販売で、アプリリアは 1992 年アプリリア 125cc プロトタイプ motogp カラーリングの RSV4 エクストレンタでレースの伝統を讃えています。 公道走行禁止ではなく、その機能を裏付ける情報もほとんどありませんが、トラック上では 1000cc を超える普通吸気マシンとしては最速です。

Tarun は、25 年以上バイクに乗り、バイクに取り組んでいるギアヘッドです。 カワサキとドゥカティの認定メカニックであるタルンは、オートバイの仕事が大好きで、ソフトウェアとゲームの業界を辞めたことを喜んでいます。 彼は、India Kawasaki Motors Pvt. Ltd. でサービス担当マネージャー/販売およびマーケティング担当シニアマネージャーの役​​職を歴任しました。 Ducati India Pvt. Ltd. およびサービス担当マネージャーイギリスのラグビーで生まれ育った彼は、現在インドのニューデリーに拠点を置き、可能な限りワークショップを立ち上げたり、バイクやクールなものすべてに取り組んだりするためのコンサルティングに時間を費やしています。 かつて所属していたグループ（GODS）のおかげで色々なバイクに乗れたのは幸運だったと考えており、現在はKawasaki ZX-11とZX-12Rを所有している。 彼はオートバイの厩舎を維持できなかったことを後悔している。