ビデオ: Claas Axion 850 テスト: 旧モデルと新型

最新の Axion 800 は、新しいキャブ、エンジン、微調整されたトランスミッションにより、さらに羽を立てるように見えます。ニック・フォンとオリバー・マークは、何が変わったのかを知るために、最高級の 850 を前モデルに対して投げました。

ビデオを見て、以下のレポート全文をお読みください。

トラクターのさらなるテスト

クラーストラクターは今年で10周年を迎えます。トラクターウォッチャーたちがルノーのルーツを思い返して10年が経ち、ついにドイツの巨人のトラクターが独自の型を作り始めたようだ。

最終結果には、依然としてさまざまなエンジン、トランスミッション、およびコンポーネントのメーカーからの貢献が含まれる可能性がありますが、トラクターは 1990 年代後半に最初に製造されたオレンジ色のおさがりからは大きく進歩しました。

最高出力 264 馬力の 4 モデルの Axion 800 シリーズは、ラインナップへの最新の追加製品です。状況がどのように変わったかを確認するために、最高級の 850 を前モデルと比較してみました。

6か月のサバティカル中（排ガス対応エンジンの不足により）、800はクッキーをむさぼり食っているようだ。新しい Dana フロントアクスル、エンジンの変更、バックエンドの強化により、重量は 1.2 トン増加しました。

2014 年のアップグレード

エンジン: 鋳造構造サンプ、電子制御粘性ファン、フィアット Adblue エンジン (以前は EGR 付き Deere エンジン)。

トランスミッション: フロントアクスルブレーキとサスペンションは時速 50 キロの Cebis バージョンに標準装備、ハイスペック Cebis および C-Matic バージョンには Lexion スタイルのハンドグリップが装備されています。

キャブ: Cebis アームレスト、4 ピラーキャブ (以前は 6 ポスト)、幅が狭く、フットペダルで上下に昇降できるピボットダッシュ。

重量：先代より9.3t～1.2t重い。

新型アクシオンの最大の変更点の一つはエンジン部門にある。ジョンディアエンジンとの長い関係は終わりを告げ、代わりにフィアットのパワープラントが採用されました。

Deereモーターはその行為を浄化するために排気ガスをリサイクルしましたが、イタリアのエンジンは蝶に優しい最新のエコ規則に準拠するためにAdBlueを使用しています（ディーゼル100リットルの燃焼ごとに約6リットルの割合で）。

同じフィアットブロックがケースニューホランド製品の多くに使用されていますが、クラースは可変ジオメトリーターボと構造サンプを選択することで、独自のスタンプを押しています。

フロントリンケージを装着することでシャーシレールが不要となり、操縦性を維持できるという。実際、回転半径は古いアクシオンと同じですが、より大きなタイヤでも対応できます。

フルチャットで動作すると、このサイズのトラクターでは冷却ファンが最大 40 馬力の電力を消費する可能性があります。これに対抗するために、Claas はボンネット内が熱くなり始めた場合にのみ作動する電子制御の粘性ファンを選択しました。

クラース氏によると、このことと、新しいエンジンがトルク面での条件を大幅に引き上げているという事実は、トラクターがディーゼルへの渇望を少なくしながら、余分な荷物を運ぶことができることを意味しているという。

Claas は、トラクターをオレンジ色の先祖から徐々に切り離してきましたが、運転台から運転台に登るまで、その再設計がどれほど急進的であるかがわかります。

ある種のスター・ウォーズ風のヘッドギアのように見える多機能ハンドグリップは Lexion コンバインのもので、スペースを占めるアームレストは 900 シリーズ Axion のものです。

レイアウトは一般的によく計画されています。 8 つのプログラム可能な F キーは、このルールの例外を提供します。マニアには最適ですが、必要なものを必要な場所でプログラムできると、不必要な複雑さが増すことがよくあります。 F キーは 4 つあれば十分であり、開閉装置の煩雑さも軽減されると考えられます。

サムホイール制御の Cebis コンピュータにはほとんど変化がありません。タッチスクリーンに比べて二流に聞こえるかもしれませんが、特に脂っこい指を使う場合には、損をすることはないと思います。

驚くべきことに、Claas はリンケージドラフトとリフト高さを制御するための標準的な回転可能なダイヤルにもこだわりました。これは、この本の大きなボーナスです。フロントリンケージ制御は依然としてコンピュータに依存しているが、幸いなことに、ルノー時代のリアヒッチ作動の問題は解決されている。

他の場所では、6 つの柱が 4 つの柱に置き換えられ (どちらが好みかについて議論してください)、ダッシュボード全体がペダルを踏むだけで回転するようになりました。

また、6 ポットブロックの上にあるゴミ箱サイズの触媒を隠す必要があるにもかかわらず、流線型のブリキ細工のおかげでボンネットの視界が良くなりました。この馬力ブラケットのほとんどのトラクターと同様に、乗り心地を向上させるためにキャブが後輪の前方に寄せられているため、リンケージの視界が悪くなります。

このライムグリーンのペアでは、スラリーと泥の移動がその日の流行でした。タンデムアクスル 16 トンの泥を積んだ大型タンカーとマーストンのトレーラーが 16 マイルの道路を牽引されました。

ハンドリングの違いは明らかでした。トラックロッドの傾斜により、野生のモンゴル牝馬のようにステアリングが飛び跳ねるなど、その一部は、勤勉な旧型モデルがすでに記録した 2,000 時間に起因する可能性があります。

理論上は、アクシオンの進化の中で最も変化が少ないのは 24 速トランスミッションです。これは、マッセイ・ファーガソンと提携して製造された 4 レンジ、6 速パワーシフトボックスと GIMA バックエンドとほぼ同じものです。しかし、舞台裏では、boffins がソフトウェアを巧妙に改良していました。

違いを感じるために、ボックスが自動的にシフトするように設定しました。古いモデルはできるだけ早く歯車を上げ、6 番目のスロットに到達するまでにパフから抜け出しました。対照的に、新しいモデルは、アランセーターの卵黄のように各ギアにぶら下がり、シフトはよりシャープかつスムーズでした。

速度を落とすという点では、新しいトラクターは間違いなく前モデルよりも優れています。上位 2 台の Axion にはフロントアクスルブレーキが適切に装備されているため、旧型モデルが停止するのに苦労している一方で、2014 年バージョンは迅速かつドラマのない停止を実現します。

新しい Axion 800 のキャブは、確かに、一日を過ごすのに、よりスマートで、洗練され、より静かな場所ですが、操作に関しては、両者にほとんど違いはありません。ただし、ハンドリングはより正確になり、ギアボックスの応答性も向上しました。

ただし、コントロールは以前のものと非常に似ているため、実際にどれだけ変更されたかわからないことがよくあります。こうした変化には代償も伴いました。新しい 850 の価格は古いタイマーより 20% 重く、トラクター自体の重量は 1.2 トン重くなっています。

これはドラフトに飢えた栽培にとっては利点となるが、余分な重量を運ぶことは、たとえフィアットエンジンの10%の追加トルクであっても、ディーゼルの使用に影響を与える可能性がある。

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